國產機床逆襲背后，藏著關鍵推手——中試平臺。它相當于放大的實驗室、縮小的生產線，上海已布局超過360家。

  破除“不敢用”心結

  機床，也稱工業母機。手機、汽車、飛機等的關鍵零部件，無不需要在機床上進行金屬切削后加工成型。

  一段時間以來，國產機床頻獲“首臺套”等技術突破，且價格僅為歐洲同類設備的一半。然而，由于擔心“首臺套”在可靠性、穩定性上掉鏈子，下游用戶為求安穩，一度寧可選更貴的歐洲設備。

  當科技成果處于告別研發、邁向市場的關鍵節點，亟需一座“橋”，驗證其能用、好用，推動用戶敢用、愿用。

  2017年，上海交大教授、國家“十八羅漢”機床主機廠等專家及行業老兵親自下場，創建上海交大智邦科技有限公司，在臨港搭建起一條“汽車動力總成智能制造集成驗證線”。得益于上汽通用的積極配合，國產機床在完全模擬實際工況的驗證線上“跑”出1400多條問題，逐一調試整改后，上汽通用終于敢買國產機床了。

  打通“供應鏈信任”

  以相同思路，上海交大智邦又在臨港建起航空發動機工業母機第三方中試平臺，并拿下國家科技重大專項。

  公司輪值總經理班子成員唐雅蘭介紹，以近期廣受國外市場青睞的某款國產裝備為例，要實現“矢量飛行”并保持性能，發動機上的一枚陀螺儀尤其關鍵，且陀螺儀上某個孔的精度必須達到“謬”級，相當于在1元硬幣上刻《清明上河圖》。

  據透露，國內已有5家航空發動機企業委托上海交大智邦，在中試平臺定向驗證9種共17臺國產機床。

  國產機床逆襲的同時，“中國芯”亦打出翻身仗。隨著智己汽車搭載地平線“征程2”芯片，國內汽車行業的“芯痛”在中試平臺上被慢慢治愈。

  上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司副總經理蒼學俊介紹，近年來，公司為國產芯片提供第三方適配驗證服務，在國產汽車供應鏈之間傳遞信任，助力一些國產自主可控高算力計算芯片成為國產智能汽車的中樞大腦。

  “相比消費電子芯片，車規級芯片難度陡增，需要承受高溫、高寒、潮濕等苛刻環境要求，對于抗震動、抗沖擊、一致性要求極高，可容忍故障率從消費級芯片的‘小于百萬分之一’直接降為零。”檢測研究實驗室主任告訴記者，芯片檢測的委托方既有小米、上汽等自主開發智駕芯片的主機廠，也有想從消費電子進軍汽車領域的芯片設計企業，“我們出具報告的同時會反向給出建議，這對國產芯片‘上車’的意義很大。”

  目前，實驗室一期為500平方米，全年峰值產能可承接約10款不同類型芯片的全流程車規試驗，面積10倍于一期的實驗室二期已在建設中。

  瞄準汽車下一代產業技術革命發展方向，上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司還向國家工信部申報了“汽車智能電子電氣架構”中試平臺。

  “長”出平臺造血力

  伴隨我國汽車產業發展，上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司一路成長，從曾經的事業單位轉制為具備完整企業化運作機制的國有企業，而今成為有著廣泛公信力的國家級第三方公共服務平臺。

  上海交大智邦的誕生與運營模式同樣值得研究。2017年醞釀創建交大智邦時，時任上海交大校長的中國工程院林忠欽院士就提出：能否突破由科研院所、央企國企、高校承接國家級項目的傳統路徑，讓民企來搭建中試平臺？

  的確，科研院所、國央企、高校做中試平臺，常缺乏工程化經驗；但需求企業自建中試平臺，又往往負擔不起，或只能針對自己所需產品做有限的測試驗證。上海交大智邦自帶的民企、第三方和公允屬性，及其“三撥人”構成，都使這一中試平臺更具生命力。

  “三撥人”，第一撥來自上海交大的數位教授，他們帶著發明成果進入公司并擔任重要職務，具備企業與高校“母體”聯手攻關的優勢；第二撥，是包括公司總工程師在內的一批“老機床”；第三撥來自用戶企業——目前公司4位輪值總經理，2位來自汽車主機廠，具備工程化落地能力，另2位則深諳工藝。

  據悉，公司目前主要由員工持股，即將完成B輪融資，工信部工業母機基金及市場化基金均被吸引進來。依托中試平臺，上海交大智邦“生長”出智能制造軟硬一體化的交付能力，從2021年營收約8000萬元，到去年已超4.3億元，今年預計突破6億元。

  市經信委介紹，上海在重大裝備領域承擔著國家戰略任務，形成大量具備中試特征的剛性工程需求。因此，上海“中試經濟”有很好的先行先試基礎。近年來，圍繞集成電路、人工智能、高端裝備、新材料、低碳能源等重點方向，上海初步構建起由政府主導、企業參與、平臺運營的中試體系，全市已建設中試平臺或具有中試功能的企業和機構逾360家。

  就在上個月印發的《上海市中試平臺創新發展實施方案》提出，到2027年，聚焦重點產業、新興和未來產業領域，上海將建成約20家功能齊全、開放共享、特色鮮明的市級中試平臺，爭創3家國家級中試平臺，中試對產業的支撐保障作用將顯著增強。